DCCWorld.it DCCWorld.com

Salve a tutti..
C'è qualcuno che usa gli stessi miei scambi e mi possa descrivere passo passo questa operazione?
Premetto che i deviatoi sono comandati in digitale con il modulo lenz ls 150 e che ho già  alimentato il cuore con l'apposita spienetta a tre poli di cui lo scambio stesso è già  dotato.
Non sono riuscito però a risolvere il problema del corto che si crea quando la loco lo attraversa e la polarità  data dalle rotaie è inversa (es. la loco passa per dritto e lo scamio è deviato e viceversa)
Grazie

mmmhhh. interessante discussione anche questa.
Vatti a leggere sul forum di TiC che c'é una discussione già  molto avanti.
Uso anch'io i GeoLine con LS150 e appena mi arrivano con i motori Conrad.

grazie la ho già  letta (in treno in casa mi chiamo nik39)
nonostante questa non riesco a venirne a capo
ciao

Se proprio devi simulare un tallonamento puoi mettere due pedali che comandano la posizione dello scambio in funzione del treno in arrivo. Non ci sono garanzie nel caso di arrivo in contemporanea di due treni...

Ciao
scusa l'ignoranza ma tallonabile esattamente che cosa significa?
Grazie

Quando percorri lo scambio nel verso che va dal cuore alla punta degli aghi e gli aghi non sono disposti per il tracciato che stai percorrendo si dice che stai tallonando lo scambio.

Uno scambio tallonabile (al vero) ha degli accorgimenti tecnici che consentono agli aghi di muoversi sotto la spinta del bordino in modo da evitare rotture dello scambio e deragliamento del treno.

Nei modelli di scambi NON polarizzati la tallonabilità  dipende da quanto è forte la molla fermascambio.

Per quelli polarizzati il problema non si pone in quanto prima ancora di arrivare al contatto ruota/ago si produce il corto circuito.

Ciao a tutti

Grazie sei stato chiarissimo
A questo punto mi sa che mi conviene polarizzare solo gli scambi di stazione dove ho necessità  di far circolare loco da manovra che si impuntano sugli scambi con il cuore isolato
Ciao

Domanda che vi sembrerà  stupida: a che mi serve tallonare uno scambio?
Nel senso : creo un itinerario della loco,quando deve passare su uno scambio lo muovo e nel caso poi lo rimetto in posizione di partenza.
Oppure lo ri-sposto quando mi serve per un altro itinerario od un altro treno.

In questo modo (senza tallonare) :
-evito di rompere (eventualmente) lo scambio
-posso polarizzare il cuore
-evito di creare cortocircuiti dannosi
-evito (probabili) deragliamenti

Non so,illuminatemi.....

Al vero questa pratica serve a semplificare l'esercizio. Pensa ad una stazione di incrocio su linea a binario unico dove i treni incrocianti passano sempre l'uno a sinistra dell'altro. Con gli scambi tallonabili non hai da fare alcuna manovra sugli scambi con un bel risparmio di tempo e danaro.

Nel modellismo le ragioni potrebbero essere analoghe: quella di risparmiare un motore, ed il tempo che porta via la complicazione dei circuiti per il comando e per la polarizzazione dello scambio.

E' però una scelta che non condivido: è poco realistica e le locomotive corte si piantano irrimediabilmente.
Inoltre imita le possibilità  di gioco con ruoli distinti: su un plastico del genere che gli fai fare al capostazione? ed il macchinista, che in ambito digitale ha un ruolo non da poco, perché dovrebbe essere privato della responsabilità  di fermare il treno se la via non è ben predisposta?

Forse l'esigenza nasce dalla paura del corto circuito: io me la sono tolta definitivamente leggendo questo articolo (grazie a Denny)

Ho guardato ma il metodo lampadina non interrompe la corrente ma la devia sull'utilizzatore cioé la lampadina.

E' vero, la corrente non viene interrotta ma limitata. E viene contestualmente segnalato il punto dove è avvenuto il fattaccio.

ciao a tutti